每年，新能源車的“遮羞布”總會(huì)被扯下兩回。一回是盛夏黃金周，一回是寒流來(lái)無(wú)意。
假定講一場(chǎng)適當(dāng)溫度下的“冬測(cè)”，太阻隔大部分人的一般生計(jì)，那么比來(lái)北方多地投入的“極冷形式”，就是實(shí)打?qū)嵉亩纠慰棵鑼?xiě)。
北京迎來(lái)了年前“最冷一周”，傍晚溫度最冷抵達(dá)零下17度；華北、黃淮北部等地的一面區(qū)域眼下的最低氣溫將迫臨或跌破史書(shū)同期極值；江南等地不少地方氣溫將累計(jì)著落20℃統(tǒng)制；就連遠(yuǎn)在南邊的廣東蒼生都依然能看到冰雪的像貌了。何況，據(jù)展望新一輪的寒流暴雪還在路上。
酷寒，不但災(zāi)害人，也災(zāi)害著新能源車和車主。新能源車，大約打得贏燃油車，卻打不贏“天意”。
“把外層的冰敲了，門把手仍是彈不出來(lái)，有時(shí)半會(huì)兒也不知講嚴(yán)陣以待處置，只好打車走了”，像倪密斯談的這種景遇，許多車友都從前遇到過(guò)。
我或許談判，苛寒情形下，別談新能源車，就是死板燃油車的門把手也會(huì)被凍住。
沒(méi)錯(cuò)，即就是死板燃油車的手拉式門把手，在冰雪風(fēng)光里也會(huì)有凍上的或許。但不同于新能源車的埋伏式門把手，手拉式門把手被凍上后更粗陋措置，許多境況下略微用力就能擺開(kāi)，真實(shí)不成還或許補(bǔ)助澆上極少溫水，或是用吹風(fēng)機(jī)略微加熱。
匿伏式門把手由因此竄伏式的方案，泊車后車輛較高的溫度會(huì)讓積雪消融，在外界溫度極低的時(shí)間會(huì)構(gòu)成冰層，導(dǎo)致門把手被“封住”，咱們我方無(wú)從使力將其拉出。而車企官方給出的門徑不時(shí)是“暴力辦理”，用拳頭擊打門把手敲開(kāi)。
先不說(shuō)車主舍不舍得如此暴力唐塞自己的車，光是在天寒地凍里，一個(gè)人舉著冰涼的拳頭對(duì)著一輛車的車門哐哐哐的一陣亂敲，就仍是十分刁難了。知道的是全班人為了翻開(kāi)車門，不知道的還感應(yīng)是歹意損壞可以偷盜?？墒牵瑱M豎車企無(wú)所謂，唯有車主自己不刁難，敵對(duì)的就是他人。
倘若談一個(gè)彈不開(kāi)的門把手，還不至于陶染咱們的用車。那么嚴(yán)浸打折的續(xù)航呢？
杠精們或許又要談了，冬季燃油車的油耗也會(huì)增高，續(xù)航也會(huì)削弱。不過(guò)有新能源車的續(xù)航打折那么離譜嗎？
實(shí)質(zhì)續(xù)航路程打八折，一貫就是新能源車的常態(tài)。可是到了極冷末侯，續(xù)航路程打四折五折才是常態(tài)。有網(wǎng)約車主在接納采訪時(shí)就暴露，其所置辦的電動(dòng)車在冬季的本性續(xù)航路程與官方標(biāo)示續(xù)航公里數(shù)比較，近乎半數(shù)。
一方面，低溫教化電池活性，導(dǎo)致電池的電導(dǎo)率進(jìn)步，電荷撫育速率減緩，然后升高了電池的可用容量。另一方面，冬季給電池加熱、給車內(nèi)加熱、除霜除雪、行進(jìn)在冰雪談面需求更多動(dòng)力，這些都對(duì)照費(fèi)電。多重身分迭加，必定進(jìn)一步提升了新能源車的續(xù)航體現(xiàn)。盡管冷若冰霜的新能源車照常在電池時(shí)間上做了許多晉級(jí)，但依然無(wú)法千萬(wàn)鏟除低溫對(duì)其的感染。
依然電池的問(wèn)題，可用容量下落也就罷了，大不了多充再三電。只需車主自己不為難，作難的就是他人。但倘若充電也變慢，乃至充不進(jìn)去電，那就完全為難了。
“冬季掉電多，續(xù)航短。更讓人憂慮的是，一時(shí)天太冷，電池充不進(jìn)電?！?有網(wǎng)友呈現(xiàn)，尋常充電只需六小時(shí)，但此時(shí)冰冷現(xiàn)象里要十個(gè)小時(shí)。
冬季動(dòng)力電池在低溫際遇下，電池循環(huán)手工對(duì)照低，電解液黏度增大，化學(xué)照應(yīng)阻力增加，充電時(shí)間延宕，溫度越低，充電時(shí)期越長(zhǎng)，乃至或許會(huì)充不了電。今朝新推出的新能源車，大多帶有電池加溫或許保溫的功用，在決議水準(zhǔn)上或許削減充不了電的情狀產(chǎn)生。
可是，電池加弛緩保溫成效也是需要華侈電量的，這又會(huì)勸化續(xù)航。要續(xù)航依舊要保溫，對(duì)車主來(lái)敘，都是個(gè)堅(jiān)苦。大冷的天，在充電站里等充電，惟有車主不刁難，刁難的就是他人。
在百度搜一下“后驅(qū)車雪天大概打滑嗎？”，或許得回各類談法。但絕大單個(gè)的見(jiàn)地依然以為，后驅(qū)車在雪天更大略打滑。
雪季說(shuō)面摩擦力減小，本來(lái)就便利構(gòu)成活絡(luò)車行進(jìn)時(shí)打滑。斡旋傳統(tǒng)燃油車來(lái)敘，前置后驅(qū)車因?yàn)樘嶙h機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喩希囕v后部浸量相對(duì)較大，使得后輪在“推車向前”時(shí)容易丟失抓地力，這就導(dǎo)致了在加速、轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)可以會(huì)產(chǎn)生打滑的危險(xiǎn)，何況打滑的概率會(huì)比前驅(qū)車更大。
新能源車為了著重操控性和安靜性，大多都喜愛(ài)采選后驅(qū)格式。只管從配浸比來(lái)道，新能源車無(wú)妨做到前后50:50，規(guī)則上不會(huì)像前置后驅(qū)的燃油車那么滑得霸道，但依舊也會(huì)保存打滑的或許。特別是因?yàn)樾履茉崔I車首要依附于電池、電動(dòng)機(jī)等電氣化部件和電子編制來(lái)驅(qū)動(dòng)和擔(dān)任車輛，電子編制的安定性在低溫境況下相同也無(wú)妨?xí)獾街厝尽?/p>
也有行家展示，在低附功用工況下，純電車與往常燃油車的閃現(xiàn)不合不大，除非車輛捉弄了雪地胎或許駕馭了針對(duì)此現(xiàn)象格外車型，景遇才會(huì)相對(duì)糾正。
數(shù)據(jù)組織We Predict經(jīng)歷對(duì)2016-2021年大體1900萬(wàn)輛轎車進(jìn)行探問(wèn)計(jì)算，發(fā)覺(jué)純電動(dòng)車的修理本錢比燃油車跨越了1.6-2.3倍。據(jù)中保研的官方計(jì)算，新能源車的電池包零整比廣泛逾越50%，也就是敘電池的維筑打發(fā)極點(diǎn)于整車價(jià)值的一半，乃至有的車型零整比高達(dá)98.72%，電池和整車幾乎一個(gè)價(jià)。
遵循實(shí)質(zhì)的景況來(lái)看，在酷寒氣候里，無(wú)誤或許會(huì)發(fā)覺(jué)新能源轎車修理補(bǔ)充的情形。因?yàn)闅鉁氐鋵?duì)電池、電動(dòng)機(jī)和其他要緊零部件的勸化，新能源車可以會(huì)感覺(jué)種種缺點(diǎn)。而一旦呈現(xiàn)過(guò)失，新能源車的維筑本錢遠(yuǎn)高于燃油車。
倘若是理由途面事故爆發(fā)了磕碰，狀況或許就更糟了。一些選拔了一體化壓鑄技能的，或許全鋁車身的新能源車，車身外傷幾無(wú)無(wú)妨筑筑，只能考慮整塊轉(zhuǎn)換，本錢更高。而倘若很悲慘的電池境遇損害，那么遵循前面的看望計(jì)算，全班人有或許得開(kāi)銷車價(jià)的一半來(lái)實(shí)施修理可以更調(diào)了。
酷寒，是新能源車的天敵。一年十二個(gè)月，新能源車或許狂吹大半年，但總會(huì)有那么兩三個(gè)月里不敢吭聲。當(dāng)舍本求末都在悉力促進(jìn)新能源車的科技感、智能化、自動(dòng)駕馭等嶄新成效，可玩性遠(yuǎn)勝燃油車的時(shí)間，這個(gè)天敵總會(huì)按時(shí)來(lái)攪攪局，帶給新能源車主一大堆在實(shí)踐用車中難以言喻的痛點(diǎn)。要打敗這個(gè)天敵，新能源車還需要更多的期間做才干的晉級(jí)。在此之前，舍本求末現(xiàn)已應(yīng)該遵循本身的本性景況和需求來(lái)做出采選。
注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)益歸原作者總共，同時(shí)酬謝！本文僅代表作者個(gè)人概念，不代表優(yōu)視轎車的態(tài)度。
