新動力轎車引薦目錄正以每月一批的節(jié)奏快速安穩(wěn)擴容，6月2日，工信部發(fā)布第五批新動力轎車引薦目錄。至此，2017年以來共有五批次，包含155家企業(yè)的1782個車型上榜。據(jù)電池我國網(wǎng)計算，這其間，錳酸鋰電池配套車型超260款，占比約15%。

　　從詳細使用范疇來看，錳酸鋰電池不僅是新動力客車電池范疇的主力之一，在專用車（特別是物流車）范疇也開端發(fā)力，一起在乘用車范疇也小試牛刀，其商場影響力不容忽視。

　　長期以來，因為遭到方針、工業(yè)技能堆集等多重要素影響，作為全球較早工業(yè)化、技能使用最為老練的鋰電池技能道路，錳酸鋰電池并沒有在國內(nèi)得到應有的重視。在工業(yè)布局和實踐使用方面都要遠遠落后于磷酸鐵鋰電池和三元電池。

　　但是，沒有最好的鋰電池，只要最合適的鋰電池。伴跟著商場化的推動，要害資料、技能的打破和使用范疇的發(fā)掘，錳酸鋰電池被蕭瑟的局勢正在逐漸改動。電池我國網(wǎng)以為，在三元和鐵鋰系統(tǒng)打開動力鋰電池商場比賽的一起，錳酸鋰電池作為商場重視較少的一方現(xiàn)已開端了更大商場份額的腐蝕。

　　在新動力轎車補助退坡與降本錢的兩層效果下，產(chǎn)品性價比無疑成為了動力電池企業(yè)參加商場競賽的中心力氣。三大動力鋰電池系統(tǒng)中，錳酸鋰具有的價格優(yōu)勢體現(xiàn)的尤為顯著。

　　威望數(shù)據(jù)計算，三元資料價格在閱歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但現(xiàn)在仍處在約18萬元/噸的高位運轉(zhuǎn)；磷酸鐵鋰商場價格維持在8.5萬元/噸左右；而錳酸鋰資料因為其前驅(qū)體二氧化錳供給充沛，價格不過5萬元/噸，估計未來價格動搖不大。

　　事實上，得益于錳酸鋰電池商場份額的進步，錳酸鋰正極資料商場增速顯著。如湘潭電化、中天新動力等繼續(xù)推出高功能錳酸鋰資料，以改進公司現(xiàn)在面對的產(chǎn)品求過于供的局勢。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍以為，國內(nèi)企業(yè)若能很好地處理高溫功能、循環(huán)壽數(shù)和能量密度的問題，錳酸鋰電池商場或?qū)⒂瓉砜焖匍_展周期?，F(xiàn)在，以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬動力等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)正在這一技能道路上不斷打破。以星恒電源為例，其超級錳酸鋰電池循環(huán)壽數(shù)超2000次bat365，在高低溫功能、安全功能優(yōu)勢顯著，更為要害的是，其電池本錢在曩昔的幾年里大幅度下降10倍。

　　此外，電池我國網(wǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，關(guān)于在錳酸鋰參加三元資料以進步能量密度的辦法，不少業(yè)內(nèi)人士表明認可，“歸納本錢更低，能量密度能夠顯著進步?！?/P>

　　相較于客車范疇的風頭正勁和在專用車商場份額的逐漸上升，錳酸鋰電池在乘用車范疇稍顯落寞。反觀國外，全球銷量排名前列的新動力車型日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技能道路為主。

　　有業(yè)內(nèi)人士表明，跟著國家補助徹底退出、商場下沉，錳酸鋰電池在我國新動力乘用車上的運用也將有很大的測驗空間，尤其是在重視本錢、對續(xù)航路程要求相對低的A00級微型電動車商場。

　　不少進入錳酸鋰電池的動力電池企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)電動物流車范疇站穩(wěn)了腳跟，毫無疑問，接下來也將進擊更為寬廣的新動力乘用車范疇。

　　2017年4月26日，微宏第三代產(chǎn)品MpCO鋰電池在浙江湖州正式發(fā)布，這款全新的錳酸鋰電池大幅度進步了能量密度，單體達170Wh/Kg，一起具有快充和長壽數(shù)的特質(zhì)，兼具本錢優(yōu)勢。

　　一直以來，微宏一直堅持著“大倍率、長壽數(shù)、高安全”的快充技能道路，主力商場會集在新動力客車范疇。但在此次發(fā)布會上，微宏動力高檔營銷副總裁何欣對媒體泄漏：公司正在考慮向乘用車和物流車這一類商場尋求打破，今年會小批量地向商場投進錳酸鋰電池。

　　截止到2016年，作為錳酸鋰技能道路的堅持者，星恒已成功累計為20000輛新動力物流車供給配套電池。在電動物流車范疇奠定根基之后，星恒開端進軍乘用車范疇。

　　近來，第一批200輛搭載星恒動力電池的長安歐尚歐力威EV正式交給。配套這批乘用車的星恒超級錳酸鋰電池能量密度到達165Wh/kg，循環(huán)壽數(shù)體現(xiàn)杰出，2000次充放電能量堅持80％。此外，星恒超級錳酸鋰電池在功能優(yōu)勢的基礎上極具價格優(yōu)勢。

　　國內(nèi)錳酸鋰電池商場行將迎來這位強壯的“攪局者”。據(jù)彭博社報導，在我國湖北省政府的支持下，我國的VC金沙江創(chuàng)投于近來斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán)。AESC以錳酸鋰技能道路稱著于世，該公司在車載電池的全球商場份額僅次于松下，排在第二位。

　　據(jù)悉，收買成功后，AESC將毫無疑問會進入我國商場，并有望取得“國產(chǎn)電池”身份，進入國家動力電池目錄。一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華的電動車商場份額；一起在湖北省政府的協(xié)助之下，很有或許拿下春風轎車集團的配套資歷。

　　動力電池是技能密集型、資金密集型和具有很強規(guī)劃效應的工業(yè)，想要完成我國新動力轎車強國的夸姣愿景，就必須腳步踩的更穩(wěn)一些。在多種技能道路之中，錳酸鋰電池以其歸納性價比高的優(yōu)勢，正在補助退坡、商場下沉的動力電池下半場競賽中“攻城略地”，咱們期待著它的強勢興起。