世界在線轎車頻說(shuō)新聞：純電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池方今嚴(yán)峻分為兩種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。三元鋰電池急急成分是鎳、鈷、錳（大概鎳鈷鋁），它的甜頭是能量密度高、低溫功能精巧，但它的化學(xué)本質(zhì)不足安定。所以在2020年迸發(fā)的20起電動(dòng)轎車自燃紊亂中，幾乎都是三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池則據(jù)有高安穩(wěn)性優(yōu)勢(shì)且壽數(shù)更長(zhǎng)，但害處也很顯然，在超低溫境況下bat365，磷酸鐵鋰電池衰減比照嚴(yán)浸，最合節(jié)的能量密度無(wú)法和三元鋰電池比美，在相仿電池包體積下，磷酸鐵鋰電池的能量密度只要三元鋰電池的80%把握。

　　比亞迪刀片電池便是磷酸鐵鋰電池，除了慈祥性高，在三元鋰電池眼前，它好像沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但為什么內(nèi)行都稱它為“黑科技”？

　　電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池包由一片片“電芯”組裝成“模組”，再將“電池模組”安設(shè)在“電池包”里，構(gòu)成電芯(Cell)模組(Module)電池包(Pack)的三級(jí)裝置形式。

　　比亞迪刀片電池的黑科技就體現(xiàn)在CTP(Cell To Pack)才力，即電池內(nèi)里的電芯直接集成到電池包，省去了“模組(Module)”要害，然后優(yōu)化空間操作率，一起減輕電池包總沉量，舉高電池能量密度的成果。相較于死板磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，刀片電池補(bǔ)足了能量密度和體積利用率的短板，在電池包希罕悠閑的一起，功能上也取得了補(bǔ)足。

　　倘若把動(dòng)力電池包例如為蜜柚，剝開蜜柚的表皮，內(nèi)部是緊緊聯(lián)接的果瓣，每一片果瓣都絕頂于模組，而果瓣內(nèi)的蜜柚肉則是電芯。比亞迪的刀片電池結(jié)構(gòu)就像是轉(zhuǎn)基因蜜柚，黃色的外皮剝開，就能直接能看到果肉，沒(méi)有了中心那層包裹果肉的白皮。

　　關(guān)于動(dòng)力電池而言，沒(méi)有了中心那層皮（模組）包裹電芯，電池包的內(nèi)部就有更多的可操作空間。已然磷酸鐵鋰電池的能量密度相對(duì)較低，那么首戰(zhàn)之地就內(nèi)地進(jìn)更多的電芯，電芯多了，續(xù)航路程也就變高了。刀片電芯直接豎向嚴(yán)密羅列，固定在電池包的邊框上，讓每塊電芯自身也變成布局件，成為支柱電池包的橫梁。電池包的外側(cè)還準(zhǔn)備了吸能盒布局（相同車身潰縮區(qū)），它能始末變形吸能來(lái)掙扎磕碰對(duì)電池包的突擊。別的，刀片電池還可以遵從差異車型將電池包的外表在60cm-250cm之間舉行長(zhǎng)度保養(yǎng)，儉省模組的一起，還能大幅前進(jìn)能量密度，進(jìn)步續(xù)航。

　　三元鋰電池離不開鎳和鈷兩種貴金屬，而這兩個(gè)資源在我國(guó)備至匱乏。邊境資源部于2012年頒布的《我國(guó)礦產(chǎn)資源陳說(shuō)(2011)》鈷的儲(chǔ)量本原為7.99萬(wàn)噸，具有開發(fā)意旨的留存量為4.21萬(wàn)噸，能查明的總存儲(chǔ)量是64.59萬(wàn)噸，所有人國(guó)鈷資源保全量占全球總量的1%，整體進(jìn)口寄予度高達(dá)90%以上。而磷酸鐵鋰電池的原材料相對(duì)非常簡(jiǎn)單得到，而且價(jià)格也相對(duì)安穩(wěn)，這是比亞迪保護(hù)它的情由之一。而且三元鋰電池的要點(diǎn)才調(diào)都把握在日韓公司（松下、三星、LG等）的手里，而在磷酸鐵鋰電池邊界，比亞迪在研制磷酸鐵鋰電池的時(shí)間和美國(guó)A123和Valence公司的才調(diào)距離并不大，加上比亞迪在電池方面多年的建造領(lǐng)會(huì)，仍然達(dá)成了才調(diào)跨過(guò)。

　　比亞迪的動(dòng)力電池從不向第三方收購(gòu)，比亞迪自身做電池研制的一起，也是支撐做磷酸鐵鋰電池的廠家，不只電池本錢可以獲取有用限制，才調(diào)也可以牢牢地操作在自己手里。2019年，中信證券宣告忖量論述，比亞迪乘用車電池包的本錢約略在850元/千瓦時(shí)，也便是一度電850元，從職業(yè)現(xiàn)狀來(lái)談，這個(gè)本錢并不算高。而倘若刀片電池可以進(jìn)一步提升到比亞迪全系車型，那么進(jìn)程本錢分?jǐn)偅姵氐谋惧X再遍及20%-30%，新車價(jià)值也能更低，對(duì)車企和用戶來(lái)講肯定是互利互惠。（圖片來(lái)歷：比亞迪轎車）