2021轎車之家冬天實(shí)踐室全豹檢驗(yàn)成果從前發(fā)布。信賴咱們?cè)诎^完全數(shù)實(shí)驗(yàn)視頻后，也志趣看到關(guān)于此中要害的數(shù)據(jù)定論以及產(chǎn)品標(biāo)題的提煉和標(biāo)明。至此，考試組整頓了這回21款車型的收成匯總，并提煉出了代表性問題舉辦聲明，有很多跨過預(yù)期的結(jié)局，但相同也有始料不及。抱負(fù)本期內(nèi)容中的定論，關(guān)于他們們買車用車以及在冬天的安靖駕御起到資助。

　　您將在本期內(nèi)容中看到以下干貨定論，因內(nèi)容較多如需跳轉(zhuǎn)，請(qǐng)直接點(diǎn)擊后方鏈接：

　　2021轎車之家冬天實(shí)施室于12月下旬實(shí)施整體項(xiàng)方法測(cè)評(píng)，21款年度搶手純電動(dòng)車于華夏東北區(qū)域沉陽(yáng)、長(zhǎng)春、白山市三地，告終了極寒續(xù)航、用車、駕控三大板塊15個(gè)細(xì)分項(xiàng)目，車型選拔籠罩了2021年以品牌為單位的銷量熱度車型，且盡量選用品牌最新的技術(shù)渠道或最新類型。

　　在擬定本年冬天實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)項(xiàng)方今，一切人對(duì)純電動(dòng)車用戶確實(shí)鑿用車需求，舉辦了多方面的數(shù)據(jù)調(diào)研，然后讓通盤的考試項(xiàng)目泉源于實(shí)在的用車場(chǎng)景。經(jīng)歷轎車之家近兩年對(duì)顧客購(gòu)車需求的不斷熱心，他們締造用戶關(guān)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航旅程的央求還在一向高潮。在大師可承受的實(shí)質(zhì)續(xù)航旅程審閱中，愿望續(xù)航旅程在800公里和1000公里的花消者，2021年比2020年都有培養(yǎng)，反而需求350-500公里的消磨者不才降。

　　從這個(gè)旁邊面來談，續(xù)航旅程現(xiàn)階段依舊是電動(dòng)車用戶的一大痛點(diǎn)。而且跟著氣溫的下降，人們抵擋續(xù)航旅程的熱心也會(huì)不斷升高。在誰主張的“你最思看的電動(dòng)車冬天應(yīng)戰(zhàn)項(xiàng)目是什么”的線上投票中，橫跨對(duì)折的人依舊將骨子續(xù)航才調(diào)表明行為其最關(guān)懷的項(xiàng)目。

　　除了續(xù)航旅程，此時(shí)的消耗者對(duì)充電時(shí)刻也有對(duì)應(yīng)的高吁請(qǐng)。受限于一二線城市家充不利便的要求下，大都人在對(duì)充電手法的央浼上，最能同意2公里以內(nèi)的充電本事結(jié)構(gòu)。而在充電時(shí)長(zhǎng)上，容許30-45分鐘速充加添電能的打發(fā)者占比高達(dá)44.4%，而慢充姿態(tài)，2-4小時(shí)則是大八成消磨者恐怕容許的充電時(shí)辰。所以這次冬天實(shí)踐室，實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)如故將重心放在了低溫綜閉續(xù)航檢驗(yàn)和充電考試上。

　　假若說車輛的續(xù)航、充電、駕控泄漏是代表著產(chǎn)品在三電體系以及車輛調(diào)校方面的硬件水準(zhǔn)，那智能座艙和自愿安定等效能則代表了產(chǎn)品在軟實(shí)力上的體現(xiàn)。共同是智能轎車大行其路的當(dāng)下，車內(nèi)很多電子興辦、軟件功用、語音交互逐漸成為標(biāo)配，從轎車之家調(diào)研下場(chǎng)來看，5-6成的用戶都熱心智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)連的拔擢。

　　所以，比較于從前冬天實(shí)施室，本年項(xiàng)目組浸新恪守實(shí)在的用戶必要，籌辦了“極寒用車檢驗(yàn)”和“極寒駕控實(shí)驗(yàn)”兩個(gè)板塊，更多項(xiàng)目的延伸，也產(chǎn)出了更多確實(shí)有用的用車定論。在接下來的內(nèi)容中，悉數(shù)人也將逐項(xiàng)將實(shí)驗(yàn)中興辦的標(biāo)題以及干貨用車常識(shí)，進(jìn)行精細(xì)批注。

　　電動(dòng)車怕冷的標(biāo)題現(xiàn)已老生常敘，每年冬天實(shí)施室的續(xù)航考試板塊都是論題聚集的約束。其實(shí)大都電動(dòng)車車主買車后只消通過過一個(gè)冬天，都邑對(duì)車輛的低溫續(xù)航才力有個(gè)大約的答理。但看待沒有運(yùn)用經(jīng)歷的準(zhǔn)車主，或許電動(dòng)車的圍觀公共來敘，“電動(dòng)車冬天現(xiàn)實(shí)能開多遠(yuǎn)”向來是困擾大師的哲學(xué)出題。所以此次悉數(shù)人在東北-20℃至-30℃極寒境況、高快途段份額過半的極限條件下，摸清電動(dòng)車冬天續(xù)航的下限，并在此中創(chuàng)立車輛的標(biāo)題，將對(duì)您的出行策劃有很大的參閱價(jià)錢。

　　此次低溫綜閉續(xù)航實(shí)驗(yàn)中，除保時(shí)捷Taycan因充電不兼容、奔馳EQS無當(dāng)?shù)匦羞M(jìn)臨牌外，參與檢驗(yàn)的別的19臺(tái)車的勻稱官方續(xù)航跨越了510km，而最終實(shí)測(cè)功勞比較官方續(xù)航的均勻達(dá)到率僅為52.5%，且多臺(tái)車型的實(shí)測(cè)續(xù)航旅程低于五折。比較從前冬天實(shí)踐室在河北崇禮-10℃至-15℃環(huán)境約68%結(jié)束率的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，可見氣溫進(jìn)一步失落到-20℃至-30℃的極寒景況，對(duì)電動(dòng)車綜關(guān)續(xù)航有格外嚴(yán)峻的感動(dòng)。

　　圖表中【直線】上方的車型，暗示實(shí)測(cè)續(xù)航實(shí)施率優(yōu)于這次實(shí)驗(yàn)的均勻程度，線下方的車型則表明風(fēng)險(xiǎn)。如您的愛車不在這次檢驗(yàn)中，也大約參照52%的勻稱結(jié)束率來預(yù)算您車輛在冬天續(xù)航的下限。需求反常剖析的是，為了檢驗(yàn)安好以及光復(fù)切當(dāng)用戶場(chǎng)景，全盤車輛均改變了原廠尺度的雪胎，輪胎滾阻的推廣也對(duì)續(xù)航成果有必定的感染。

　　哪吒U、廣汽埃安AION S、飛凡MARVEL R、威馬W6、歐拉好貓和一汽-專家ID.6 CROZZ這六款車型的實(shí)測(cè)/官方續(xù)航完結(jié)率均不行50%，成果最差的一汽-大師ID.6 CROZZ實(shí)測(cè)歸納續(xù)航僅有224.2km，約占官方續(xù)航的39.7%，續(xù)航縮水最為嚴(yán)峻。

　　而三款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，僅有特斯拉Model Y 51.7%的實(shí)測(cè)/官方續(xù)航告終率略低于全盤均勻水準(zhǔn)，寶駿KiWi EV、比亞迪海豚的告竣率都跨過了55%，三款車型的勻稱體現(xiàn)以致高于搭載三元鋰電池的車型?？梢娫跇O寒境況，占有熱拾掇編制的加持，磷酸鐵鋰電池相同能供給比照抱負(fù)的續(xù)航，流露高于預(yù)期。

　　此外依據(jù)實(shí)驗(yàn)成果一切人發(fā)現(xiàn)，車輛在不再吐露節(jié)余續(xù)航旅程或0電量方式下，仍可行進(jìn)的旅程缺乏10km，一起會(huì)奉陪動(dòng)力理解受限的境遇。續(xù)航跑干僅為您供給相干數(shù)據(jù)的參閱，但誰強(qiáng)烈主張您用車時(shí)，不要在低電量行進(jìn)，當(dāng)車輛續(xù)航低于20%時(shí)請(qǐng)必需策劃和前去充電。

　　考試中的低溫環(huán)境，也對(duì)電池的放電邏輯、車機(jī)硬件提出了較大的鍛煉，進(jìn)一步揭露了低電量時(shí)車輛的厚實(shí)性問題。比方歐拉好貓?jiān)诶m(xù)航贏余再有14%時(shí)，車輛突然失敗動(dòng)力無法行進(jìn)；嵐圖FREE則發(fā)覺了小電瓶虧電且動(dòng)力電池?zé)o法尋常為其補(bǔ)電，導(dǎo)致低電量姿態(tài)開掘車輛無法發(fā)動(dòng)；而一汽-行家ID.6 CROZZ在續(xù)航旅程盈余20%出現(xiàn)神韻波折，行進(jìn)旅程開掘靜止不動(dòng)的景象，終末托付導(dǎo)航準(zhǔn)備出成果跑干收成。比較續(xù)航的縮水，車輛安定性標(biāo)題對(duì)用戶用車的陶染特別厲重，倘若連行進(jìn)這一本職行狀都無法正常殺青，無疑會(huì)讓用戶對(duì)電動(dòng)車犧牲崇奉。

　　極寒溫度、雪胎以及同一的車輛裝備方式，讓這次冬天實(shí)施室低溫續(xù)航檢驗(yàn)條件苛肅且模范化，所以車輛收成僅為行家供給了一個(gè)可以參閱的下限。倘若您在平居用車中沒有這么高份額的高速路段、氣溫格外友愛，本性可用的續(xù)航也會(huì)優(yōu)于52%的實(shí)驗(yàn)成效。參閱別離價(jià)位車型的勻稱實(shí)測(cè)綜閉續(xù)航旅程，一經(jīng)或許滿足大八成用戶的市內(nèi)通勤需求，只須做好出行策劃、勤充電，在北方都市開電動(dòng)車也能溫存過冬。

　　恪守本次綜關(guān)實(shí)測(cè)成果，并誘惑此前幾年冬天實(shí)施室的實(shí)驗(yàn)收?qǐng)觯嗳藬M化了一個(gè)合理評(píng)價(jià)電動(dòng)車在冬天出行半徑的公式。串連該公式，例如您在冬天市內(nèi)素日通勤時(shí)，兩次充電間的旅程可參閱車輛官方續(xù)航的48%來實(shí)施準(zhǔn)備，并為充電預(yù)留出20%的續(xù)航余量，以抑止在低溫+低電量央浼下出行時(shí)趴窩在路上。假若是中短路出行，筑議出行的阻隔為官方續(xù)航的42%，并留出30%的續(xù)航以應(yīng)對(duì)充電樁不兼容、充不進(jìn)電等不料景象。

　　和續(xù)航相仿備受合懷的還有電動(dòng)車在低溫情況下的充電標(biāo)題，低溫變成的鋰電池活性下降不光對(duì)續(xù)航有感染，充電的成效相同也會(huì)苛沉衰減。反常是將車輛在室外靜置一夜后再舉辦冷車充電，-10℃分配的電池會(huì)對(duì)充電的速度、兼容性變成更大的挑唆。

　　是以在本年的充電實(shí)驗(yàn)中，咱們告別檢驗(yàn)了冷車（靜置后）和熱車（行進(jìn)后）充電，一起也參與了60kW和120kW充電樁峰值功率的對(duì)照。下場(chǎng)制作，極寒環(huán)境會(huì)讓車輛暴映現(xiàn)嚴(yán)峻的充電兼容和功率一般的問題。

　　在冷車充電檢驗(yàn)中，保時(shí)捷Taycan顯現(xiàn)了嚴(yán)峻的充電不兼容標(biāo)題，在國(guó)家電網(wǎng)充電樁以及星星充電樁均無法正常充電。隨后咱們將車輛運(yùn)送至沉陽(yáng)保時(shí)捷4S店，在官方200kW充電樁下也無法得回抱負(fù)的充電速率。充不進(jìn)電，無疑給電動(dòng)車的冬天出行判了“極刑”。而在上一季的冬天實(shí)踐室中，到會(huì)檢驗(yàn)的保時(shí)捷Taycan表明額定正常，這回揭露的標(biāo)題也大大出乎了全班人們的意思。品牌方展示，這或許是由來低溫境遇下，電池照顧體系對(duì)電池大功率充電實(shí)施了約束。

　　檢驗(yàn)中悉數(shù)人還制作，搭載磷酸鐵鋰電池的車型在低溫靜置后，充電關(guān)頭對(duì)電池溫控體系的依靠了解更高，特斯拉Model Y和寶駿KiWi EV都出現(xiàn)了冷車充電開始時(shí)接續(xù)低電流的情狀。在發(fā)動(dòng)充電的前1個(gè)小時(shí)兩臺(tái)車均處于連續(xù)電池加熱階段，之后充電電流才有所熱潮，結(jié)束離別以19.9kW、17.1kW的最大充電功率實(shí)施冷車檢驗(yàn)，處于實(shí)驗(yàn)功勞中墊底的局面。

　　而相同選用磷酸鐵鋰電池的比亞迪海豚，其加溫邏輯是在剛刺進(jìn)充電槍且沒有殺青充電糾合時(shí)，就敞開電池溫控體系，以約5kW的功率為電池加熱，以更疾疾度獲取閉理的充電功率。雖然有電池宥恕量較小的聲望在內(nèi)，其充電時(shí)長(zhǎng)依舊一切考試車型中的最速成果。但海豚的加熱邏輯假設(shè)遭受電量較低、充電樁又生計(jì)兼容性問題的特別境況，加溫流程或許會(huì)構(gòu)成特地電量的糜費(fèi)。

　　搭載三元鋰電池的車型在實(shí)驗(yàn)中完全暗示安定，在60kW充電樁下，冷車充電30分鐘后即可迫近最大充電功率，均勻告終30%-80%充電的用時(shí)為68.6分鐘，此中歐拉好貓、廣汽埃安AION S、飛凡MARVEL R、威馬W6、一汽-群眾ID.6 CROZZ、寶馬iX3的實(shí)驗(yàn)功勞體現(xiàn)更好，充電過程中的均勻功率均迫近40kW。

　　而嵐圖FREE的充電功率僅20.43kW，在三元鋰電池車型中排名倒數(shù)榜首，30%-80%充電時(shí)辰在總共車型中墊底。充電通過中，車輛的需求電流永久處于較低的數(shù)值，在之后的120kW熱車充電檢驗(yàn)中又再次復(fù)現(xiàn)了這一問題?？梢娷囕v在低溫央浼下的電控邏輯格外穩(wěn)當(dāng)，過慢的充電進(jìn)程會(huì)嚴(yán)峻感導(dǎo)用戶冬天出行時(shí)的用車決計(jì)。

　　熱車充電實(shí)驗(yàn)中，全盤車輛聯(lián)合在中低速情況下行進(jìn)一段時(shí)辰后，登時(shí)在國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁充電，以貼適用戶的骨子充電場(chǎng)景。收?qǐng)鲶w現(xiàn)，熱車形狀下車輛的充電功率垂青更速，一起比較冷車充電運(yùn)用的60kW充電樁，很多車輛或許在120kW充電樁下得到更高乃至翻倍的峰值充電功率，充電時(shí)刻也反應(yīng)緊縮。

　　除嵐圖FREE外，其它全豹考試車輛均能在60分鐘內(nèi)實(shí)施30%-80%充電，10款車型無妨在40分鐘內(nèi)結(jié)束這一充電進(jìn)程。所以在央求承受的境遇下，車主應(yīng)雖然選用120kW及以上的充電樁并在熱車情況下進(jìn)行補(bǔ)能，大幅下降充電的時(shí)刻本錢。但是，寶駿KiWi EV、歐拉好貓以及嵐圖FREE也出現(xiàn)了與60kW充電樁功率相仿、充電效能并未培養(yǎng)的情況。

　　此外，威馬W6在充電至94%后直接跳到100%并下場(chǎng)充電，再次發(fā)動(dòng)也無法再充入電量；飛凡MARVEL R則在檢驗(yàn)中的國(guó)網(wǎng)快充樁上只能充電至95%，品牌方暴露對(duì)疾充進(jìn)行了極限，行使慢充才調(diào)充滿。如此的充電邏輯盡量能有用約束電池過充，有助于延伸電池壽數(shù)，但卻過于簡(jiǎn)捷殘酷，在車主必要出遠(yuǎn)門時(shí)倘若無法實(shí)在滿電起程，無疑會(huì)加劇用戶的續(xù)航驚慌。想要添加電池的安定性，車企應(yīng)當(dāng)拿出呼應(yīng)的身手幻術(shù)，而不是無腦的單方面鎖電、讓用戶買單。

　　從冷車充電的結(jié)束來看，室外低溫靜置對(duì)電池包的充電功率有大白的勸化。針對(duì)磷酸鐵鋰電池怕冷的問題，特斯拉Model Y與寶駿KiWi EV未在充電要害做好對(duì)應(yīng)政策，充電出力上無法做到即插即充。顯著對(duì)待它們的車主來談，應(yīng)雖然反抗冷車充電的情況。所以若是純電動(dòng)車在冬天擱置高出幾天的話，仍是只管把車輛停放在地下車庫(kù)，來敬愛動(dòng)力電池。

　　歸納冷車充電、熱車充電兩種工況下的充電檢驗(yàn)來看，用戶冬天充電應(yīng)優(yōu)先選取熱車情況、120kW及以上的充電樁來舉辦充電，并捉弄好充電速度較疾的30%-80%階段，或許清楚緊縮充電所需的時(shí)刻。在一般用車中，倘若沒有長(zhǎng)道行車需求時(shí)，也主張內(nèi)行在電量30%-80%階段用車，削減對(duì)電池的滿充斥放，既喜愛電池又能先進(jìn)充電效能。

　　在聊完續(xù)航和充電后，在毗鄰幾年的冬天實(shí)施室中一切人們制作，車輛在靜置一夜后續(xù)航是否會(huì)發(fā)覺清楚的續(xù)航蒸騰，也會(huì)給一切人在冬天出行帶來困擾。一切人大都會(huì)在晚上泊車后，依據(jù)表顯盈余續(xù)航來組織第二天的旅程，但倘若第二天起來，盈余續(xù)航無端“蒸騰”，輕則咱們需求增加充電次數(shù)，重則很有大約車輛直接趴窩在路上，苛重感染咱們的旅程安插。

　　骨子上這項(xiàng)檢驗(yàn)確實(shí)的政策是仰視車輛SOC電池電量核算確實(shí)實(shí)性，是否或許高效切確的去核算表顯盈余電量、贏余續(xù)航，就和高考報(bào)自覺前對(duì)“自咱們身手”估分形似，鑿鑿率專門重要。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)束暗示第二天續(xù)航蒸騰在20km以上的車型，占比在33.3%左右，20km以下的占比在66.7%。說明電動(dòng)車因?yàn)殡姵匕厣?，車輛在低溫的室外通過一晚上后，都邑重新預(yù)算節(jié)余電量和續(xù)航，剩下續(xù)航旅程多多少量都有必定的“蒸騰”，但是優(yōu)勝的預(yù)算戰(zhàn)略是動(dòng)態(tài)醫(yī)治暴露旅程，將“蒸騰值”部分在不影響第二天出行的領(lǐng)域內(nèi)。

　　經(jīng)歷檢驗(yàn)，全班人們締造跳過減半的車輛，續(xù)航消浸景況并不嚴(yán)峻，蒸騰數(shù)值比較官方總續(xù)航旅程，都在3%以內(nèi)，蔚來EC6、哪吒U、寶馬iX3等車型的續(xù)航轉(zhuǎn)機(jī)僅為個(gè)位數(shù)，不會(huì)習(xí)染第二天出行，在恐怕容許的邊界內(nèi)。但也有少量車輛續(xù)航蒸騰了30km以上，比方奧迪e-tron、極狐 阿爾法S和零跑C11，7%駕御的官方續(xù)航迅速傳播，本來計(jì)議的方向地或許充電地址很有恐怕到不了，嚴(yán)峻熏陶出行。

　　這項(xiàng)檢驗(yàn)也反映出不合車輛對(duì)結(jié)余電量、續(xù)航估值算法的不同，算法確實(shí)的可以給車主呈實(shí)踐時(shí)動(dòng)態(tài)且希奇準(zhǔn)確的表顯續(xù)航，算法阻撓的則會(huì)讓節(jié)余續(xù)航構(gòu)成“夷愉表”， 不光不會(huì)給車主正確的提示，還會(huì)加劇車主的心情著急。

　　因而電動(dòng)車車主需求謹(jǐn)記，在冬天低溫情況下，有出行半路住宿的情狀，必定要多預(yù)留極少電量，大約遵從第二天的表顯盈余續(xù)航作出行運(yùn)營(yíng)，緊縮充電間隔間隔。而補(bǔ)能安排的設(shè)定，也如咱們?cè)诔潆姲鍓K相同的主張，在冬天需求更合理的制定出行半徑。

　　冬天駕車出行，為了保證相對(duì)滿足的情狀，開空調(diào)是一個(gè)必選項(xiàng)，但關(guān)于電動(dòng)車來說，空調(diào)制熱必要特意消磨電量，開了續(xù)航掉得快，不開車?yán)锾?，左右為難讓其成為了電動(dòng)車車主們較為頭疼的標(biāo)題。為了恢復(fù)用戶的實(shí)在用車情況，咱們們?cè)诘蜏乜照{(diào)升溫實(shí)驗(yàn)中，來驗(yàn)證空調(diào)在低溫情況下的快速制熱才具，以及能耗和對(duì)續(xù)航旅程的感染。

　　檢驗(yàn)結(jié)束注釋，空調(diào)30分鐘制熱過程中，絕大八成電動(dòng)車均能給車艙帶來速意的溫度。除宏光MINIEV外，其咱們車輛車艙內(nèi)的溫度均上漲了20°C以上，且有超越三分一的車輛車艙溫度高潮了30°C以上。檢驗(yàn)下場(chǎng)證明，現(xiàn)在純電動(dòng)車的PTC或熱泵空調(diào)，即使在極寒景象下，也或許帶來強(qiáng)者愜心的制熱才力。

　　而宏光MINIEV，在空調(diào)實(shí)驗(yàn)中發(fā)覺了30分鐘升溫不到5°C的環(huán)境，檢驗(yàn)人員也體現(xiàn)進(jìn)程中空調(diào)簡(jiǎn)直無制熱功勞，終末車艙升溫4.8°C或因人體發(fā)熱而帶來的，這一臆測(cè)也在續(xù)航檢驗(yàn)流程中巡查空調(diào)的出現(xiàn)實(shí)施了復(fù)驗(yàn)。

　　但一起悉數(shù)人們也看到差異車型的空調(diào)功率暗示不同較大，然后構(gòu)成車艙內(nèi)升溫成果有著理解不同。比方升溫暴露較好的特斯拉Model Y、奧迪e-tron，與升溫僅20°C操作的威馬W6和寶駿KiWi EV比較有著大白分手，且檢驗(yàn)人員升溫體感別離顯著。所以與從前冬天實(shí)驗(yàn)室考試定論肖似，暖風(fēng)空調(diào)功率的設(shè)定也代表著品牌關(guān)于能耗的流通。

　　此外，全班人還發(fā)現(xiàn)在-20℃情狀中，空調(diào)的制熱才華和能耗成效與選用何種身手模范相關(guān)不大，苛重是和空調(diào)設(shè)定的邏輯精細(xì)相關(guān)。這些年市情上電動(dòng)車的空調(diào)類型浸要有兩種，PTC電磁加熱與熱泵+PTC湊集。在本次參與檢驗(yàn)的車型中，選用這兩種空調(diào)妙技的車輛占比趨近。這兒還需專門證明的是，本來許多選用熱泵空調(diào)的車型并非粗陋欺詐不過有熱泵，實(shí)際上接收的是熱泵+低壓PTC輔熱的湊集。

　　但檢驗(yàn)成果展示兩種模范的空調(diào)成效都有好有差，PTC空調(diào)并未出現(xiàn)比熱泵+PTC空調(diào)更好的制熱才具。例如，選用熱泵+PTC空調(diào)手腕的奧迪e-tron，車內(nèi)溫度上漲了35.6°C，選取PTC空調(diào)的威馬W6，30分鐘內(nèi)僅高漲了20.5°C。而即使聯(lián)合種標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)妙技，也會(huì)來因品牌接收不同的戰(zhàn)略而獲取不合的制熱下場(chǎng)，譬喻與奧迪e-tron相同為熱泵+PTC聚合的飛凡MARVEL R，車內(nèi)溫度也僅上漲了26.8°C，兩者差值近10°C。

　　因而咱們們衡量電動(dòng)車暖風(fēng)空調(diào)唇舌不能只看制熱才華這一項(xiàng)，能耗相同環(huán)節(jié)。從此次考試中，悉數(shù)人也能看到不同車型的空調(diào)安放在制熱和能耗上的側(cè)浸，例如特斯拉Model Y便是垂青制熱才調(diào)，吃虧能耗。反觀宏光MINIEV，則挑選保住續(xù)航旅程，但檢驗(yàn)中車內(nèi)的溫度簡(jiǎn)直沒有擢升，車內(nèi)駕乘人員感到特別冷。當(dāng)然，最好的戰(zhàn)術(shù)是在制熱和能耗中找到平衡，比方寶馬iX3，30分鐘車艙升溫了32.2°C，續(xù)航僅鐫汰9km，既能有溫暖的車艙景象，能耗也不會(huì)對(duì)續(xù)航構(gòu)成過大熏陶。

　　那假設(shè)您行為車主，是更安泰在冬天有更好的續(xù)航默示，仍然更好的車艙內(nèi)的滿足溫度呢？抵擋這個(gè)問題，全班人一經(jīng)提出過許多年了。但本相上，大師的需求紛歧，車企其實(shí)或許將選用權(quán)交還給車輛捉弄者，只需求經(jīng)歷簡(jiǎn)練的軟件設(shè)定，即可給空調(diào)擴(kuò)展節(jié)能和適意兩種方式的選拔。在智能化設(shè)置大行其途的當(dāng)下，即使是車輛現(xiàn)已交給，本來也可以經(jīng)歷OTA的方式，來管制空調(diào)能耗仍然存在的短板。

　　回到全班人的用車場(chǎng)景中，稀罕是在冬天用車，當(dāng)急需空調(diào)制熱的時(shí)分，行家必定愿望空移用最好的功率快快達(dá)到。反而，當(dāng)他們長(zhǎng)間隔出行需求更長(zhǎng)的續(xù)航旅程時(shí)，節(jié)能的空調(diào)方式就構(gòu)成了其它一種必要。而拾掇這兩種場(chǎng)景，實(shí)在只需鋪排比方“閑適”和“節(jié)能”兩種方式即可，選用權(quán)完全交給用戶。

　　空調(diào)實(shí)驗(yàn)相同是每年冬天實(shí)驗(yàn)室中用戶特別重視的檢驗(yàn)項(xiàng)目，假若您的用車環(huán)境是在北方冰冷區(qū)域，在選用置辦車輛時(shí)，本來不用過于細(xì)心車輛欺詐的暖風(fēng)空調(diào)模范，制熱成果從本次的實(shí)驗(yàn)收?qǐng)鰜砜?，別離并不清楚。而假設(shè)您的車輛空調(diào)并未供給“滿足”和“節(jié)能”等方式的挑選，那咱們主張您在往常用車時(shí)，需求遵從實(shí)時(shí)的需求手動(dòng)約束溫度區(qū)間，非常是在車輛低電量環(huán)境下，不要讓空調(diào)帶來更高的能耗壓力。

　　因而冬天出行，一切人雖然不要讓自己處于這樣希罕的景象下，及時(shí)加添電量，合理方案誰看待車輛的補(bǔ)能方案，盡量讓自己處于共同完結(jié)志愿的景況中。在冬天，若車輛真的緣由電量耗盡等路理趴窩，也必定要警戒約束保暖，并在創(chuàng)設(shè)車輛逐漸損失動(dòng)力時(shí)，及時(shí)?？吭诎捕ǖ貛?。

　　現(xiàn)在越來越多車型設(shè)備了長(zhǎng)途App車輛控打敗務(wù)，除了可以長(zhǎng)途解鎖外，用戶無妨在上車前，提早將空調(diào)等滿足性成效提早敞開，然后供給更閑適的用車經(jīng)歷，但在本次冬天實(shí)習(xí)室長(zhǎng)途車控檢驗(yàn)中，咱們樹立部分車輛在低溫下長(zhǎng)途控制會(huì)失效或推遲等境遇。

　　他們締造，一切搭載了長(zhǎng)途App任職的車型，App運(yùn)用通過上間隔也有著不合，除了可拯救的功用數(shù)量差異外，獨(dú)攬便當(dāng)性以及反映也有著很大散開。比方，檢驗(yàn)中部分車型App并不施舍自動(dòng)改進(jìn)，需求用戶手動(dòng)批改才可以與車輛通訊。

　　手機(jī)App長(zhǎng)途解鎖車門檢驗(yàn)一面，在已得到長(zhǎng)途手機(jī)App授一時(shí)齊備長(zhǎng)途車控功用的15款車型中，唯有一汽-大師ID.6 CROZZ并未裝備長(zhǎng)途解鎖功用，此外車型均可往常告竣獨(dú)攬，但解鎖用時(shí)不同較大，例如特斯拉Model Y、比亞迪海豚、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)等車僅用時(shí)1~2秒掌握便完結(jié)了操作，回響及時(shí)。而像ZEEKR 001耗時(shí)38秒之久，未能有用敘說長(zhǎng)途解鎖的效能。

　　手機(jī)App長(zhǎng)途發(fā)動(dòng)空調(diào)檢驗(yàn)中，寶駿KiWi EV、嵐圖FREE、蔚來EC6三款車型無法取勝殺青獨(dú)攬，其他大部分車型可在8秒內(nèi)成功發(fā)動(dòng)空調(diào)，唯有極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)、ZEEKR 001暴露耗時(shí)較長(zhǎng)。

　　考試中你們們制作，長(zhǎng)途App各品牌的始末優(yōu)化間隔較了然，但八成車型大約知足用戶需求，是以咱們們們火熱倡始若您的車具有長(zhǎng)途App就事，不要感應(yīng)是一個(gè)雞肋的功用，當(dāng)了解操作后可大大培養(yǎng)用車便當(dāng)性。

　　檢驗(yàn)成果也無妨看到，展示優(yōu)異的品牌比方特斯拉Model Y、比亞迪海豚等車或許完結(jié)貫穿的駕御以及豐盛的功用拯救，且在呼應(yīng)上也有杰出的泄漏。反之，部分品牌會(huì)生計(jì)成效拯救不全，比方ID.6無法結(jié)束長(zhǎng)途解鎖bat365，嵐圖FREE及寶駿KiWi EV無法長(zhǎng)途發(fā)動(dòng)空調(diào)。而ZEEKR 001在兩項(xiàng)成效考試中，都開掘了嚴(yán)峻的發(fā)動(dòng)推遲標(biāo)題。用戶必要打發(fā)過多精力，使得“便當(dāng)功用”并不便當(dāng)，乃至?xí)铚脩魴z驗(yàn)新成效的積極性。反之，可急迅完結(jié)左右的車型則能在高效能條目下為用戶供給適意的用車通過。

　　關(guān)于蔚來EC6，官方說明稱因車內(nèi)有乘員，因而無法通過長(zhǎng)途App敞開空調(diào)，在欺詐邏輯上和其他們車型有所差異。所以假設(shè)您境遇車內(nèi)有白叟、兒童，想長(zhǎng)途敞開空調(diào)的景象，請(qǐng)防范蔚來EC6并不能殺青該左右。

　　現(xiàn)在閃避門把手一經(jīng)成為車輛布置的新趨勢(shì)，共同關(guān)于新能源轎車而言，躲藏門把手不只能帶來更美觀的表面方案，也或許襄助失落車身風(fēng)阻達(dá)到更高的續(xù)航才調(diào)。他們們這次的21款檢驗(yàn)車中，有13款車型都沒有選取死板的機(jī)械門把手，取而代之的是三種模范的躲藏式門把手，比方特斯拉Model Y、寶駿KiWi EV、ZEEKR 001這3款車型選用躲避式手動(dòng)門把手，而奔馳EQS、蔚來EC6、小鵬P5等9款車型選用隱藏式電動(dòng)門把手，結(jié)束一類所以手動(dòng)方式動(dòng)作電動(dòng)彈出調(diào)度的冗余，選用湮滅式手動(dòng)+電動(dòng)門把手的保時(shí)捷Taycan。

　　所以在躲避門把手考試中，咱們意向恢復(fù)冬天車主在洗車后大約遇到雨雪氣候，門把手是否會(huì)原因結(jié)冰或低溫構(gòu)成無法正常敞開的景象出現(xiàn)。成果上，選用閃避式手動(dòng)門把手的3款車型在門把手被冰凍后均可手動(dòng)敞開門把手，堅(jiān)忍性較好。而躲藏式電動(dòng)門把手車型中，只需飛凡MARVEL R、蔚來EC6、奔馳EQS三款車型的門把手無妨“破冰而出”正常敞開，此外車型或理由門把手扭力虧本等道理無法彈出，直接變成車門無法敞開。

　　其它悉數(shù)人還制作，在這次冬天推廣室5天的檢驗(yàn)進(jìn)程中，也有部分車型因低溫或其他原因?qū)е侣?lián)絡(luò)模塊失效或反映快速，乃至于用戶無法第偶然間就手敞開車門，比方奔馳EQS、ZEEKR 001就開掘了即使沒有被冰雪掩蓋，門仍然在敞開車輛后無法正常彈出，實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)不得不從副駕御乃至尾箱進(jìn)入車內(nèi)。

　　當(dāng)湮滅式安放一經(jīng)成為了趨勢(shì)時(shí)，詐欺健壯性應(yīng)該一起跟進(jìn)。但他們們發(fā)現(xiàn)在檢驗(yàn)中，只需小部分車型的遁藏式門把手可以領(lǐng)會(huì)“冰凍考試”，這了了不是理念成果。與長(zhǎng)途App極限此類非剛需功用別離，門把手是誰每次用車都要涉及到的，無法尋常敞開逼真是嚴(yán)峻習(xí)染了全班人們的用車資格。

　　現(xiàn)在有少量車企本來有對(duì)應(yīng)的處理方案，比方保時(shí)捷尚有特斯拉都供給了車窗及門把手加熱成效，來處置被冰雪圍困無法敞開的標(biāo)題。但現(xiàn)在少量中低端車型并未制作。所以，全班人也在會(huì)聚上創(chuàng)造晰少量除冰劑的路具，來處理苛冬地域門把手大約車門并凍住這種為難境況。

　　綜上所述，關(guān)于用戶而言，倘若您的愛車接收藏隱式電動(dòng)門把手，且要通過低溫洗車等景象，悉數(shù)人首倡您做好門把手防護(hù)，比方在鎖車款式下洗車，或許及時(shí)收拾門把手邊界水漬以防結(jié)冰等。倘若您曰鏹了閃避式門把手被凍住無法翻開的景象，也倘若不要用蠻力料理，以防相干部件破壞。要求容許的話，建議您用澆熱水或欺詐除冰劑等過程對(duì)門把手舉辦凍結(jié)。

　　跟著車輛上的電子器件以及智能化功用擴(kuò)展，低溫對(duì)待發(fā)動(dòng)效能和穩(wěn)定性會(huì)構(gòu)成感動(dòng)，屏幕延伸，語音遲滯以及能否正常運(yùn)用擋位，都與悉數(shù)人的用車親近相關(guān)。在低溫境況下，車輛冷發(fā)動(dòng)能否仍然聯(lián)接尋常運(yùn)用功用，是全班人籌辦低溫冷發(fā)動(dòng)考試的初衷。

　　悉數(shù)人此次的21款檢驗(yàn)車中，嵐圖FREE、奧迪e-tron耗時(shí)跨過2分鐘才殺青車機(jī)冷發(fā)動(dòng)的合聯(lián)分配，蔚來EC6、ZEEKR 001耗時(shí)更是超3分鐘，甚寶藏駿KiWi EV底子沒有竣工職掌；這意味著對(duì)待以上車型而言，用戶冬天上車需求打發(fā)較長(zhǎng)時(shí)分才華告竣慣例駕御再解纜。行為比照，比亞迪海豚、小鵬P5、威馬W6等車型只需求不到1分鐘即可結(jié)束相同分配。車機(jī)編制在低溫情況下的職掌延伸帶來的用車感染不問可知，我也不志趣在車?yán)锇装變鰩追昼姲伞?/p>

　　●冰雪途面駕御中的那些危殆本年冬天實(shí)驗(yàn)室駕控板塊中的四個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目，規(guī)劃之初的方法便是向行家傳布在冰雪途面上，咱們慣性毗鄰的那些在常溫干地上的駕御習(xí)氣，都日子差異水準(zhǔn)的垂危性。安定駕御及對(duì)待車輛褂訕編制的領(lǐng)會(huì)，也是全數(shù)定論帶來的駕御常識(shí)。

　　所以成果，悉數(shù)人雖然取得了車輛在冰雪路面上全面的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，但你們現(xiàn)已主張行家無誤抵擋，所稀有據(jù)僅代表車輛在稀疏冰雪途面央求下的成效，并與干地路面做比較。實(shí)驗(yàn)更多片面定論和誰們們創(chuàng)造的問題，更值得加大親熱和協(xié)商。

　　本次冬天實(shí)施室，全豹檢驗(yàn)車輛均轉(zhuǎn)換了原廠同尺度標(biāo)準(zhǔn)冬天雪胎，在續(xù)航以及駕控檢驗(yàn)中我建立，冬天雪胎在冬天抵擋車輛的行進(jìn)鞏固性有極為懂得的培養(yǎng)，悉數(shù)人們悉數(shù)實(shí)驗(yàn)的定論也均針對(duì)車輛在運(yùn)用冬天雪胎后的出現(xiàn)。所以，不論您是長(zhǎng)時(shí)刻在極寒區(qū)域用車，仍然偶然短路前往涼爽地域旅游，全班人都強(qiáng)烈首倡您替換冬天雪胎，可通過跳級(jí)輪胎來大幅培養(yǎng)行進(jìn)安好。

　　在本次冬天實(shí)習(xí)室車輛整備階段，我制作許多車輛原廠標(biāo)配的即為四季輪胎，一起很多用戶也以為四時(shí)輪胎恐怕救助冬天冰雪氣候欺詐。但現(xiàn)實(shí)上，四季胎的耐低溫性比較冬天雪胎更差，即使在極寒天色下，冬天雪胎如故或許聯(lián)合實(shí)在的優(yōu)柔性，在積雪困繞路段，冬天雪胎也將帶來與地上更好的嚙合及抓地力，關(guān)于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、爬坡都有著清楚的結(jié)壯性拔擢。

　　在駕控考試收成中或許看到，車輛的0-60km/h加速及制動(dòng)才略都有大白的感動(dòng)，冰雪道面實(shí)時(shí)改變的雜亂景況，也延伸了對(duì)待感染車身健壯性各個(gè)合頭的鍛煉，收集動(dòng)力體系扭矩、車重、輪胎（斑紋）、胎壓、ABS參與頻率等等。

　　針對(duì)此次考試境況，悉數(shù)人創(chuàng)立更寬的輪胎因?yàn)榕c道面的戰(zhàn)役面積更高，在干地上會(huì)有更好的制動(dòng)和加速收效，但在冰雪路面上不必定會(huì)帶來反映默示。比方奔馳EQS和保時(shí)捷Taycan的檢驗(yàn)中咱們發(fā)現(xiàn)，車浸、扭矩、輪胎寬度夸張了加速時(shí)車胎的接續(xù)打滑光景，在制動(dòng)時(shí)變成了更長(zhǎng)間隔的滑動(dòng)（僅針對(duì)這次實(shí)驗(yàn)途面）。

　　其它，車輛在制動(dòng)時(shí)ABS的行狀情況也將效果制動(dòng)阻隔，譬喻歐拉好貓60-0km/h的制動(dòng)間隔為47.4米，實(shí)驗(yàn)人員片面感覺是這臺(tái)車ABS編制的工作方式是習(xí)染制動(dòng)間隔的吃緊情由。但比亞迪海豚完結(jié)了出乎預(yù)料的32米制動(dòng)阻隔，舉動(dòng)這回實(shí)驗(yàn)中輪胎最窄的車型，一起協(xié)作并不高的車沉，反而源由胎面與路面作戰(zhàn)的單點(diǎn)壓力更大，在制動(dòng)時(shí)，輪胎會(huì)構(gòu)成“推雪效應(yīng)”，輪胎前方揉捏的軟雪也變相供給了制動(dòng)力。

　　此外，一切人也或許清楚感到到驅(qū)動(dòng)體系看待行進(jìn)健壯性的贊同，即使是純電動(dòng)車，四驅(qū)編制也或許帶來更好的控制安定性的加強(qiáng)。在搭配了冬天雪胎的條目下，豈論加速、繞樁仍是麋鹿實(shí)驗(yàn)，譬喻奧迪e-tron、ZEEKR 001、奔馳EQS以及高合HiPhi X，在控制穩(wěn)定性上都有著更好的片面感受。

　　而前驅(qū)車比較于后驅(qū)車，在冰雪途面上的結(jié)壯性更高是常識(shí)，但一起他們?cè)跈z驗(yàn)中也創(chuàng)造，前驅(qū)車的共性是會(huì)在雪地上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向虧折，爾后驅(qū)車則會(huì)出現(xiàn)更多轉(zhuǎn)向太甚的問題，而這些境地在實(shí)在旅程上都將帶來嚴(yán)峻的垂危危險(xiǎn)。所以，不論是前驅(qū)仍然后驅(qū)車型，在冬天冰雪途面要出格抗御放慢車快和削減急加速/減速職掌，按捺構(gòu)成輪胎空轉(zhuǎn)，更少的觸發(fā)TCS牽引力約束編制和ESC，擔(dān)保動(dòng)力輸出的連貫性。

　　在動(dòng)力編制上誰也制作，動(dòng)力電池SOC會(huì)嚴(yán)浸感染加速功用。在低溫景況下，當(dāng)車輛堅(jiān)持加速后，電量放棄也將帶來清楚的功用影響。而個(gè)中寶駿KiWi EV以及宏光MINIEV，因自身動(dòng)力相對(duì)較差，加上低溫以及SOC電量抵擋動(dòng)力的的教養(yǎng)，導(dǎo)致兩臺(tái)車無法結(jié)束0-60km/h的加疾檢驗(yàn)，結(jié)束也退出了實(shí)驗(yàn)。

　　在AEB自動(dòng)安定實(shí)驗(yàn)中，檢驗(yàn)的結(jié)局實(shí)在證明的是自動(dòng)制動(dòng)在冰雪路面的下限何如。常言道，地上附出力抉擇著轎車的總共音訊暴露，沒有附成效都是空談。在圍住積雪的路面上一切人也測(cè)出了很有道服力的結(jié)局，絕大部分派AEB效能的車型均只能在20km/h或以下車速才調(diào)有用剎停，且泄漏格外不穩(wěn)定。暗示最好的奔馳EQS也僅經(jīng)歷25km/h的防追尾檢驗(yàn)。

　　此外悉數(shù)人也創(chuàng)制，除了自動(dòng)安全制動(dòng)成果大打折扣外，部分車輛的提示和制動(dòng)干預(yù)也有著延伸乃至失效的暗示。譬喻嵐圖FREE，防追尾及靜置假人檢驗(yàn)掃數(shù)未領(lǐng)會(huì)，而特斯拉Model Y、極狐阿爾法S、威馬W6以及寶駿KiWi EV也僅僅只經(jīng)歷了15km/h防追尾檢驗(yàn)。

　　一起來因冰雪路面的實(shí)時(shí)改變，他們無法像干地日常實(shí)在安定的預(yù)估車輛的加速以及制動(dòng)功用，定論再次輔導(dǎo)咱們?cè)诒┞访骜{御時(shí)，要防范限制車輛的超車機(jī)遇（以致不超車），以及更多安好預(yù)判來制動(dòng)阻隔。乃至來談，悉數(shù)人簡(jiǎn)直無法接續(xù)仿制在干地途面上的駕御通過來處理冰雪途面上的景象，因而專注慢行，將是安全駕御的榜首大條目。

　　經(jīng)歷5天120小時(shí)，2021轎車之家冬天推廣室結(jié)束了總共3大板塊15項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。而本篇文章也將是本季冬天實(shí)施室的結(jié)束一篇內(nèi)容。究竟上，在本年咱們不光唆使了前去更涼快的東北區(qū)域，也經(jīng)歷21款搶手車型的規(guī)模性實(shí)驗(yàn)得回了更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，以及通過鑿鑿的場(chǎng)景檢驗(yàn)，希望對(duì)每一個(gè)新能源轎車用戶、準(zhǔn)用戶在選車和用車上起到資助。收尾，咱們們也整理21款車型在整個(gè)實(shí)驗(yàn)中的優(yōu)瑕玷，您無妨經(jīng)歷下方表格快疾巡視這些搶手產(chǎn)品。而且，全班人也在詳盡了8條干貨主張，為此次冬天履行室做一次“濃縮才是精粹”的最終。一切人下一年再會(huì)~（數(shù)據(jù)/轎車之家 冬天推廣室實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)；文/轎車之家 姜田雙、孫一超、尤冬青、侯明浩 圖/轎車之家 胡永彬）