磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，算作且自電動(dòng)車阛阓的兩種干流電池，被電動(dòng)車企無(wú)邊運(yùn)用，只但是在短暫補(bǔ)貼退坡的布景下，當(dāng)然能量密度稍低，但是安定性和本錢更具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池，也加速重回干流車企的視界。

　　指日，華夏轎車動(dòng)力電池財(cái)富立異聯(lián)盟數(shù)據(jù)揭破，2021年5月，他們國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值合計(jì)13.8GWh，同比伸長(zhǎng)165.8%，環(huán)比添加6.7%。

　　個(gè)中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值8.8GWh，占總產(chǎn)值63.6%，同比添加317.3%，環(huán)比伸長(zhǎng)41.6%；三元電池產(chǎn)值5.0GWh，占總產(chǎn)值36.2%，同比拉長(zhǎng)62.9%，環(huán)比頹唐25.4%。這也是磷酸鐵鋰電池在時(shí)隔三年之后，初度完成對(duì)三元鋰電池的反超。

　　對(duì)此，有新能源職業(yè)分析師表明，跟著新能源轎車阛阓必要不休實(shí)施，用戶必要趨于多元化。一起，大宗車企涌入新能源車造車賽途，阛阓比賽熱烈。

　　為搶占市場(chǎng)，愜意差異消滅集體的購(gòu)車必要，車企體會(huì)多種手段降本錢。磷酸鐵鋰電池在本錢端要低于三元電池，是車企擴(kuò)產(chǎn)、降本錢的有用方法。

　　不過(guò)在裝車方面，三元鋰電池更具有優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)走漏，5月，三元電池合計(jì)裝車5.2GWh，同比飛揚(yáng)95.3%，環(huán)比上升1.0%；磷酸鐵鋰電池合計(jì)裝車4.5GWh，同比上升458.6%，環(huán)比延伸40.9%。

　　其它，在6月15日bat365，工信部公示的《路途輕盈車輛坐蓐企業(yè)及產(chǎn)品文書》（第345批）閃現(xiàn)，新能源乘用車共有80個(gè)產(chǎn)品入圍。個(gè)中，磷酸鐵鋰電池車型有30款，占比37%；三元電池車型46款，占比58%。

　　其間，比亞迪是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車權(quán)門，比亞迪除了敘說(shuō)多款宋PLUS、宋Pro、秦PLUS、漢DM等車型，還申報(bào)了新品牌“海豚”，合座搭載其旗下的磷酸鐵鋰刀片電池；

　　而安全旗下的極氪001、以及奇瑞、北汽、小鵬、威馬、公共等企業(yè)，重要搭載三元鋰電池。值得一提的是，小鵬P5申請(qǐng)了三元電池和磷酸鐵鋰兩個(gè)版別。業(yè)山妻士指出，秉承磷酸鐵鋰電池，要緊是為消沉本錢。