的中心身手之首，占據(jù)整車總本錢的約40％，在全球新能源汽車銷量火爆的背面bat365，對(duì)動(dòng)力電池的需求也在發(fā)生。2020年和2021年1－5月全球動(dòng)力電池裝車量不同為137GWh和88．4GWh，差異同比伸長(zhǎng)18％和260％。
從命正極質(zhì)料編制，他們國(guó)動(dòng)力電池以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。從裝車量上看，2021 年1－6月，你國(guó)動(dòng)力電池裝車量52．5GWh，同比增加200．3％。個(gè)中三元電池裝車量30．15GWh，同比增加139％；磷酸鐵鋰電池裝車量22．22GWh，同比拉長(zhǎng)368．5％。磷酸鐵鋰電池的裝車量占比從 2019 年的32．5％上升至2021年1－6月的42．3％，三元電池的裝車量占比則從 2019 年的65．2％失落至2021年1－6月的57．5％。
從傳統(tǒng)上看，三元電池和磷酸鐵鋰電池二者比較較，能量密度高是三元電池的最大優(yōu)勢(shì)， 而穩(wěn)定性較差和循環(huán)壽數(shù)較短是其重要短板。相反，磷酸鐵鋰電池在寧靖功能和循環(huán)使 用壽數(shù)方面有較大優(yōu)勢(shì)，且本錢較低，但能量密度較低、有用續(xù)航路程偏低。早幾年在 以長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的協(xié)助方針下，能量密度較高的三元電池在動(dòng)力電池裝機(jī) 量占比上一度遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰電池。
